中国和印度可以为印尼的净零目标带来哪些启发
我最近接连访问了深圳和班加罗尔，而这两个亚太区域首要城市的动力转型开展十分引人深思。
两地的人均GDP都高于其国家的平均水平。深圳上一年的人均GDP为25000美元，而我国的全国平均水平约为12700美元。另一方面，当地经济学者告诉我，班加罗尔的人均GDP为超越25400美元，而印度的全国平均水平挨近2400美元。
这两个城市在电动车方面也有适当特别的动态。到2030年，印度最殷实的城市班加罗尔的电动轿车保有量估计将从现在的7.5万辆添加到230万辆。与此同时，到2021年末，深圳具有电动公交车2万辆、电动出租车2.4万辆、私营电动轿车6万多辆。而且事实上，当地电动轿车占私家车总数的 25%，道路上行进的轿车数量超越25万辆。到2025年，这一数字估计将飙升至75万。
另一方面，雅加达的人均GDP约为19000美元，而印尼的全国平均水平为近4800美元。但该国的电动车浸透率仅为0.2%，其间绝大多数会集在大雅加达区域。
印尼的这些数字映射了一个巨大的时机，由于该国正在为全面的国家动力转型进行预备。该国的方针是到2060年完成净零碳排放，这是一个雄伟的、但并非不可逾越的方针。
出资&指示
在这次游览中，我了解到，尽管出资在动力转型的速度和方向上发生了严重影响，但政府的指示也相同要害。这不只包含补助，还包含对研制的支撑。更重要的是，它还包含对非电动车事务的约束，以推进社会层面的习惯。
尽管印尼政府已拟定了煤电厂提早退役的规则，但2022年可再生动力仅占其发电量的15%。
在交通范畴，尽管电动车的选用率一直在上升，但印尼间隔其到2025年具有40万辆四轮电动车和180万辆电池驱动的摩托车的方针还有很长的路要走。
仅在2022年，我国就花费了5460亿美元，由此成为可再生动力相关出资的最大国家。而对印度来说，它期望拨款43亿美元用于该国的动力转型，其间一半以上（24亿美元）用于出产氢气，以削减化石燃料的运用。
辨认要害
印尼在开展国内碳商场方面现已采纳了一些办法，但其仍需求支付巨大尽力、进步监管透明度——而这其间包含树立国家碳核算生态系统。
这些应战呼吁企业家和有志向的开创人在协助印尼完成净零方针方面发挥活跃作用。但这不只仅是开创人的问题，出资者也需求认识到可再生动力、煤炭替代品、碳捕获和贮存、碳监管和买卖以及脱碳运送是一种未来。
现在，印度尼西亚约有300 家致力于清洁动力的草创企业。其间大多数于2019年开端经营，这表明清洁动力创业生态系统正在这儿蓬勃开展。
但是，依据最近的一份陈述，东南亚科技草创企业的气候相关融资仅占该范畴11亿美元融资（包含股权和债款融资）总额的7.8% 。而且在2022年前11个月中，该区域只要64家气候技能草创公司取得融资——印尼仅占其融资总额的13.1%，而新加坡的比例到达惊人的75.4%。
这种距离是严峻的。为了改进清洁动力融资范畴的状况，印尼需求针对草创企业和出资者投入更多的“催化剂”。
研制鼓舞
加强方针和监管结构能够推进企业出资快速可再生动力或能效技能。尽管印尼政府于三月份宣告为顾客供给电动轿车补助，但其运用速度慢于预期，这终究或许会影响当地电动轿车相关草创企业的利益。
清洁动力草创企业能够从研制鼓舞办法中获益。尽管印尼现有的研制活动税收制度的确涵盖了可再生动力范畴，但它会首要有利于负有严重交税责任的大型公司。
2023年头，印度政府许诺为草创企业、私人组织和制造商的可再生动力研制供给50%至70%的财政支撑。在我国，当地政府也于2020年发动130亿美元的国家绿色开展基金，用于清洁动力出资和研讨。
草创公司一般不会在运营的前几年开端发生收入，这使得他们更难运用税收减免。但税收抵免或配套补助等方式的鼓舞办法能够减轻前期草创企业的财政担负，而这有助于推进清洁动力范畴的立异。
扩展清洁动力风投组织的免税规模
现在，印尼的税收制度将草创企业归类为中小微企业，出资者能够经过出资契合条件的公司享用免税待遇。但是，风投人士的所得税豁免却取决于他们出资的中小微企业的盈余才干。
这意味着，假定草创公司终究能够盈余，出资者或许需求等候数年才干运用免税方案。专门出资于清洁动力职业的出资者也没有税收减免。
另一方面，我国已将一切职业的风险出资和天使出资者的税收减免方针延伸至2027年末。该方针答应出资者从其应税收入中扣除出资金额的70%，而且不依赖于是否契合条件——即草创公司能否盈余。
印度还正在从头评价其天使税规则，答应非本地出资者在出资当地草创企业时取得豁免——从历史上看，外国出资者还没有取得过这种“优点”。
碳买卖
碳买卖估计将跟着世界各国政府宣告的一切活跃的气候方针而添加。印尼已开端试行碳税和买卖方案。在此试点期间，电力职业的企业能够在2025年全面推出之前参加自愿碳买卖系统。
依据这一机制，政府估计碳价为每吨二氧化碳当量2美元至18美元。但是，依据世界货币基金组织的数据，为了将全球变暖增幅控制在2°C以下，到2030年，价格有必要到达每吨50美元至100美元。
相对较低的碳价格和自愿参加缺乏认为清洁动力与仍在承受政府补助的化石燃料供给公正的竞赛环境。
我国碳买卖已运转两年，买卖排放配额2.3亿吨。现在其碳价约为每吨8美元，估计到2030年将升至每吨18美元。另一方面，印度的方针是在2025年推出碳买卖，其结构仍在拟定中。
碳定价能够经过影响立异和对低碳技能的需求，为印尼的清洁动力草创企业发明有利的环境。这也或许会添加草创企业的融资时机，由于出资者将更倾向于支撑恪守碳定价方针的公司。
影响&奖赏，左右开弓
除了对电动轿车的鼓舞办法之外，印尼政府还能够在全国规模内针对绿色修建等其他清洁动力产品推出税收鼓舞办法和/或信贷，以鼓舞顾客和企业选用可继续做法。
现有的电动轿车鼓舞办法也能够添加，以进一步推进顾客需求。
依据班加罗尔和深圳的事例，鼓舞办法关于协助印尼等添加型商场加速动力转型至关重要。
我国、印度和印尼人口算计约占全球人口的 40%。这些国家将在刻画全球电动轿车革新中发挥要害作用。
例如，印度几年前建立了清洁动力世界孵化中心，协助其孵化的草创企业将清洁动力解决方案商业化。
与此同时，我国成功地运用国有企业为清洁动力范畴的草创企业供给融资。国有风险出资组织深圳立异出资集团已为至少 20 家清洁动力公司供给了从种子期到上市前阶段的融资，其间包含星恒电池和晶科动力。
我国还出台了方针，或许会约束那些不出资电动轿车出产以到达配额的轿车制造商。该国还制止大城市高污染车辆行进，以削减排放。
在顾客方面，我国一直对非电动轿车实施轿车车牌配额制。印度也仿效我国，出台了一项法令，对未能到达其出产的车辆燃油功率规范的轿车制造商处以重罚。
印度尼西亚的监管组织和商界首领有必要认真对待这些举动，以加速完成净零排放方针，并维护其公民免受气候变化的灾难性影响。脱碳之路并不简单，但他们有必要采纳更有意义的举动。
注：本文作者 Pandu Sjahrir是AC Ventures的开创合伙人。 AC Ventures